Про такси
Свежая колоночка для "Вечернего Санкт-Петербурга". В меру склочная такая. Но ни слова лжи )))
*** *** *** *** *** *** *** *** *** ***
Новый закон о такси ждали все. Как минимум, все пассажиры. Нет, правда, то, что творилось в этой сфере долгие годы, порой было просто неописуемо. И даже не будем говорить о чем-то страшном и уголовно наказуемом, но даже обычного, извините за выражение, бардака хватало с лихвой.
Вызываешь, скажем, через мобильное приложение машину, смотришь, какого водителя подобрал тебе агрегатор – он же самый известный российский поисковый сервис и доставщик еды, – радуешься, что приедет за тобой, к примеру, Наталья. Женщина-водитель – это прекрасно, наверное, водит аккуратно. Приезжает машина, – а за рулем страшноватый абрек в бороде от бровей до пупа. Спрашиваешь его слегка растерянно: «Наталья?» А в ответ: «Эта мая падруга!» Нет, не едешь с ним, разумеется, никуда. Пишешь в службу поддержки, – де, что-то странное у вас творится, бородатые женщины на заказ приезжают. Тебе со всей корпоративной вежливостью отвечают, разумеется, что, де, твой сигнал очень важен для них, они непременно разберутся с этим казусом. И… через месяцок ситуация повторяется. Только вместо «Натальи» в приложении условная «Марина», зато абрек – просто близнец того, прежнего.
Наталья? Ой, нет... Не Наталья...
А как интересно было оказаться в машине, водитель которой, несмотря на наличие у него прав всех возможных категорий, вообще не имеет представление о правилах дорожного движения сложнее чем «красный – стой, зеленый – поехали»? Ну, такие права у него на далекой родине выдали. Да и вообще персонажи, подчас, попадались весьма неординарные. Например, участники МЛМ-цепочек, желающие что-нибудь обязательно продать пассажиру, или просто любители рассказов о своей тяжелой судьбе и тюремной романтике. Хотя, конечно, чем выше класс поездки, тем таких уникумов было меньше.
Новый закон должен был все изменить и навести порядок. Отчасти этой цели достичь удалось. Но поводов для радости откровенно немного.
Во-первых, могут радоваться противники всех ограничений. К вам по-прежнему может приехать водитель без разрешения на работу в такси. Просто потому, что новый закон вымел с рынка серьезное число не вписывающихся в требование кадров, и агрегатор, стремясь восполнить их убыль, передает заказы по договору фрахтования, или договору аренды машины с водителем кому? Все тем же не вписавшимся в требования кадрам.
Во-вторых, есть повод для радости сторонников толерантности и инклюзивности. Конечно, самых одиозных персонажей, только вчера пересевших с арбы за баранку, не стало, но по-прежнему наряду с обладателями российских водительских прав в такси могут легально трудиться те, кто получил права в Казахстане, Абхазии, Киргизии. И шанс на дорожное приключение с горячим и озабоченным нацменом остается у всех пассажирок. Нет-нет, его потом поймают, не беспокойтесь, по новым правилам за такси приглядывает даже ФСБ.
Ну, и, наконец, в-третьих, есть прекрасная новость для ностальгирующих по советскому прошлому. Изрядно потратившись на преодоление откровенного разгильдяйства и хаоса в своих структурах, службы такси подняли цены где-то на 15%, а где-то и на 30%. Так что этот вид пассажирских перевозок стремительно становится столь же элитным и доступным исключительно для «солидных господ», как в 1980-е. Там, где раньше можно было доехать до цели рублей за триста-четыреста, теперь стоит приготовить к оплате пятьсот-шестьсот. А в дождь и час пик – значительно больше. Встроенные в мобильные приложения нейросети автоматически включают наценку и ее размеров не стесняются. Что им стесняться, – они роботы.
Нет, разумеется, есть и действительно положительные моменты. Ограничение времени работы таксиста двенадцатью часами, что позволяет надеяться на бодрость и внимательность водителя, отсутствие за рулем персонажей с тяжелым уголовным прошлым и злостных нарушителей ПДД, исчезновение с линии совсем уж «ржавых ведер» и так далее. Вот только удивительно, что для таких, казалось бы, элементарных вещей нужен был специальный закон. И досадно, что платить за их внедрение в жизнь приходится нам с вами.
*** *** *** *** *** *** *** *** *** ***
Новый закон о такси ждали все. Как минимум, все пассажиры. Нет, правда, то, что творилось в этой сфере долгие годы, порой было просто неописуемо. И даже не будем говорить о чем-то страшном и уголовно наказуемом, но даже обычного, извините за выражение, бардака хватало с лихвой.
Вызываешь, скажем, через мобильное приложение машину, смотришь, какого водителя подобрал тебе агрегатор – он же самый известный российский поисковый сервис и доставщик еды, – радуешься, что приедет за тобой, к примеру, Наталья. Женщина-водитель – это прекрасно, наверное, водит аккуратно. Приезжает машина, – а за рулем страшноватый абрек в бороде от бровей до пупа. Спрашиваешь его слегка растерянно: «Наталья?» А в ответ: «Эта мая падруга!» Нет, не едешь с ним, разумеется, никуда. Пишешь в службу поддержки, – де, что-то странное у вас творится, бородатые женщины на заказ приезжают. Тебе со всей корпоративной вежливостью отвечают, разумеется, что, де, твой сигнал очень важен для них, они непременно разберутся с этим казусом. И… через месяцок ситуация повторяется. Только вместо «Натальи» в приложении условная «Марина», зато абрек – просто близнец того, прежнего.
Наталья? Ой, нет... Не Наталья...
А как интересно было оказаться в машине, водитель которой, несмотря на наличие у него прав всех возможных категорий, вообще не имеет представление о правилах дорожного движения сложнее чем «красный – стой, зеленый – поехали»? Ну, такие права у него на далекой родине выдали. Да и вообще персонажи, подчас, попадались весьма неординарные. Например, участники МЛМ-цепочек, желающие что-нибудь обязательно продать пассажиру, или просто любители рассказов о своей тяжелой судьбе и тюремной романтике. Хотя, конечно, чем выше класс поездки, тем таких уникумов было меньше.
Новый закон должен был все изменить и навести порядок. Отчасти этой цели достичь удалось. Но поводов для радости откровенно немного.
Во-первых, могут радоваться противники всех ограничений. К вам по-прежнему может приехать водитель без разрешения на работу в такси. Просто потому, что новый закон вымел с рынка серьезное число не вписывающихся в требование кадров, и агрегатор, стремясь восполнить их убыль, передает заказы по договору фрахтования, или договору аренды машины с водителем кому? Все тем же не вписавшимся в требования кадрам.
Во-вторых, есть повод для радости сторонников толерантности и инклюзивности. Конечно, самых одиозных персонажей, только вчера пересевших с арбы за баранку, не стало, но по-прежнему наряду с обладателями российских водительских прав в такси могут легально трудиться те, кто получил права в Казахстане, Абхазии, Киргизии. И шанс на дорожное приключение с горячим и озабоченным нацменом остается у всех пассажирок. Нет-нет, его потом поймают, не беспокойтесь, по новым правилам за такси приглядывает даже ФСБ.
Ну, и, наконец, в-третьих, есть прекрасная новость для ностальгирующих по советскому прошлому. Изрядно потратившись на преодоление откровенного разгильдяйства и хаоса в своих структурах, службы такси подняли цены где-то на 15%, а где-то и на 30%. Так что этот вид пассажирских перевозок стремительно становится столь же элитным и доступным исключительно для «солидных господ», как в 1980-е. Там, где раньше можно было доехать до цели рублей за триста-четыреста, теперь стоит приготовить к оплате пятьсот-шестьсот. А в дождь и час пик – значительно больше. Встроенные в мобильные приложения нейросети автоматически включают наценку и ее размеров не стесняются. Что им стесняться, – они роботы.
Нет, разумеется, есть и действительно положительные моменты. Ограничение времени работы таксиста двенадцатью часами, что позволяет надеяться на бодрость и внимательность водителя, отсутствие за рулем персонажей с тяжелым уголовным прошлым и злостных нарушителей ПДД, исчезновение с линии совсем уж «ржавых ведер» и так далее. Вот только удивительно, что для таких, казалось бы, элементарных вещей нужен был специальный закон. И досадно, что платить за их внедрение в жизнь приходится нам с вами.