Про подводные лодки. Немножко баек и фоток
Начну я, пожалуй, с того, что в детстве у меня не было компьютера. И у приятелей моих тоже. Ну, вот у отца моего - был. В его НИПКИ. И у мамы в ее КБ - тоже, я думаю. Это были не какие-нибудь ноутбуки весом в кило, а классные компьютеры, размером с деревенский дом, размещавшиеся в комнатах, обшитых в несколько слоев фольгой, чтобы никакие внешние помехи не потревожили их чуткое нутро. Все команды они получали в виде перфокарт, а ответы выдавали в виде перфоленты. Серьезная была техника, так что даже мысли о том, что такая может стоять дома, не возникало. :-))
Зато у меня был велосипед. И у моих приятелей - тоже были велосипеды. Что автоматически расширяло пределы нашей Ойкумены до... Ну, в общем, дотуда, докуда тупо хватало сил докрутить педали двенадцатилетнему шкету. :-) Хвала Господу, что у меня еще и ума хватало держать язык за зубами относительно того, где нас носило, а то прилетало бы мне от родителей!... :-)
Одно из мест, куда нас носило с достаточной регулярностью, была Угольная гавань. Тут ведь в чем дело? Дед мой работал в АСС - Аварийно спасательной службе ВМФ СССР. Здоровая такая доля поднятых со дна морского кораблей, затонувших или затопленных в Отечественную, - это его рук и ума дело. Ну, и в гостях у него вечно бывали то авантажные капитаны с грудью, "бронированной" орденами и медалями, то сослуживцы, одетые "по гражданке", но трепавшие байки про море и судоподъем. Ну, про походы в Военно-морской музей, после которых ваш покорный слуга фанатично рисовал морские мины, глубинные бомбы и перископы, я вообще молчу. :-) В общем, не удивительно, что морская тематика меня цепляла в детстве - дай то Боже как. :-) А в Угольной гавани где-то примерно в пору моего рождения и немножко позже была "судоразборка", - там резали на металлолом отслужившие свое военные корабли. К середине 1980-х это дело уже прекратилось, всех "ветеранов" войны по большей части упразднили, но часть недорезанных так и осталась у берега. Был там здоровенный гнутый броневой лист, про который какой-то дядька, увидев, что мы его рассматриваем, сказал, что он - с крейсера "Киров" (это я лет через 20 узнал, что "Киров" действительно закончил свой век в Угольной гавани), были еще какие-то куски кораблей, но интереснее всего были две подводные лодки. Они, похоже, вообще не попали под нож, и так и телипались возле берега примерно вот в таком вот состоянии:
Я полагаю, на самом деле, что вот эти самые лодки на фото и есть, только тут они еще "живые":
Да поправят меня знатоки, но это, как я понимаю, 615-й проект. Их как раз в 1970-е сняли с вооружения. Но по детству я был свято убежден, что это - легендарные лодки класса "Щ" - "щуки". :-)
Люки на них были предусмотрительно заварены, но все равно оставить велики на берегу и залезть на борт было чертовски познавательно и интересно. Настолько, что я в Угольную гавань перетаскал всех своих приятелей, - раза четыре сюда возвращался. :-))
Ну, в общем это все был такой длинный зачин. Это я все рассказываю к тому, что нашел совершенно случайно в сети редкую фотку:
Это, друзья мои, подводная лодка "Лембит", замаскированная под баржу стоит на приколе возле Лебяжьей канавки. Здоровская фотография. 1942 год, прикиньте! В центре Питера стоит боевая подлодка - так, на всякий случай. :-) Отличный момент, такая деталь истории, о которой я просто не задумывался, да и не знал.
"Лембит", надо сказать, лодка отчасти легендарная. Дело в том, что в канун Второй Мировой войны подводный флот незадолго до того образовавшейся, но уже очень самостийной Эстонии был вдвое мощнее, чем подводный флот нынешней незалежней Украины. На Украине - всего один пiдводный човен, да и тот не на ходу, а у эстонцев были "Лембит" и "Калев" - две весьма современные по той поре подлодки, причем в боевом состоянии, - хоть сейчас в поход. Английской постройки подводные минные заградители, не хухры-мухры, продвинутая военно-морская технология! Правда, отстоять эстонскую независимость они не помогли, и в 1940-м уже ходили под советским флагом, но это уже вторично. Под красным флагом "Лембит" успел повоевать в Отечественную и прослужил до 1979 года, а впоследствии стал кораблем-музеем. Для эстонцев эта подлодка - что-то вроде "Авроры" для питерцев. Корабль №1. И, отчасти, ностальгия по нереализованному военно-морскому имперскому замаху. Так ведь в свое время хотелось стать маленькой материковой Англией! "Правь, Эстония, морями" и все такое. :-) Ну, не их вина, что не срослось.
А за более подробной историей этой лодки я вас отправлю, наверное, ВОТ СЮДА.
Вот тут я и вспомнил, что виделся с "Лембитом" совсем недавно, в Таллине. Дело в том, что эстонцы ухитрились построить самый крутой из всех виденных мною военно-морских музеев. Даже наикрутейший музей в Мариенхамне, где хранится один из двух сохранившихся "веселых Роджеров", - и то не настолько хорош. В общем, это можно считать наглой и беззастенчивой, хотя и бескорыстной рекламой музея в Летной Гавани. Так вот. Эти - в самом прекрасном смысле слова - безумцы ухитрились целиком втащить в музей подводную лодку. Да-да, тот самый "Лембит"! :-)))
Нет, вот вы прикиньте! Впереть под крышу целый нехилых размеров корабль, так что в итоге получился музей в музее. Потому что в "Лембит" совершенно спокойно можно залезть и ознакомиться с бытом его экипажа. :-) Надо сказать, таллинские музейщики вызывают у меня священный трепет. Они ОЧЕНЬ крутые. Вот смотрите. В принципе, кораблей, затараканенных в музеи по миру немало. Но они все затаскивались туда по частям, то есть сперва разрезались, а потом собирались как Бог приведет снова. При этом в борту обычно вырезается отверстие "для удобства посетителей". Боевой корабль после такого надругательства становится, конечно, очень удобен в музейном плане, но теряет в эстетичности, да и об аутентичности остается только молчать. Те, кто планировал размещение "Лембита" - гении. В подлодку попадаешь через широкий технологический люк, предназначенный для загрузки торпед. И буквально носом тыкаешься в торпедный аппарат:
Как говорится, "рвать цветы легко и просто детям маленького роста" (с). В случае аварии корабль полагалось покидать именно через него. Прикинул. Осознал, что не пролез бы. Загрустил. Зато сразу понял, по какому принципу подбирался экипаж. Вон, сами посмотрите, какие койки коротенькие и узкие:
Некоторые из них, кстати, прямо рядом с торпедными аппаратами. Думаю, торпедисты на них и спали
Ну, зато в кают-компании - уют. Бархатные диванчики...
И даже дубовый буфетик
Для тех, кто не осознал. Дубовый. Буфет. На подводной лодке. Черт! ;-))))
Что дальше? Камбуз, разумеется. Маленький, но вполне укомплектованный. С электро-плитой.
Рубка аккустика. Я в нее поместился с трудом, но аккустик-то был вдвое меньше! :-)
Ну, и, разумеется, двигун. Вот такой вот:
Их вообще было два. Дизельных. Расположенных прямо в отсеке. Уровень шума и вонищи, должно быть, был такой, что и не перескажешь! :-) Ну, в 1937 году даже "англичанин-хитрец" и тот не мог придумать ничего иного. :-)
Ну и, наконец, чтобы завершить экскурсию по "Лембиту", давайте я покажу вам размер люка между отсеками:
Мне в них приходилось просто нырять. Хорошо еще, что клаустрофобией не страдаю. :-)))
Ну, вот. В общем, возвращаясь к тому, с чего начал. В детстве у меня не было компьютера. Зато был велосипед, на котором можно было дерануть хоть к черту на рога. И старые подлодки, болтающиеся у берега Угольной гавани. И дедовские рассказы о том, как поднимали "Ганзу" и "Гамбург". И байки его приятелей про то, как неприятно, когда "травит" тяжелый водолазный скафандр. И отцовское чтение рассказов Житкова на ночь. И много чего еще. :-)) А в результате, сталкиваешься с какой-нибудь стариной типа вот этой вот архивной фотки 1942 года, - и радуешься ей как родной. :-))) Потому что кто как, а я оружие и морскую форму любил с детства. :-)))
Ну, вот на этой вот "себяшечке" я, наверное, разговор про подлодки и закончу.
Скажу только спасибо Жене Голомолзину за фотографии, сделанные внутри "Лембита".
А если кто захочет еще баек про всякую технику, - вот абсолютно "дудошный" пост про лодки подземные. :-) Похоже, во время его написания где-то рядом сжигали заросли древовидной конопли. :-)) Но почитать забавно. :-)
Зато у меня был велосипед. И у моих приятелей - тоже были велосипеды. Что автоматически расширяло пределы нашей Ойкумены до... Ну, в общем, дотуда, докуда тупо хватало сил докрутить педали двенадцатилетнему шкету. :-) Хвала Господу, что у меня еще и ума хватало держать язык за зубами относительно того, где нас носило, а то прилетало бы мне от родителей!... :-)
Одно из мест, куда нас носило с достаточной регулярностью, была Угольная гавань. Тут ведь в чем дело? Дед мой работал в АСС - Аварийно спасательной службе ВМФ СССР. Здоровая такая доля поднятых со дна морского кораблей, затонувших или затопленных в Отечественную, - это его рук и ума дело. Ну, и в гостях у него вечно бывали то авантажные капитаны с грудью, "бронированной" орденами и медалями, то сослуживцы, одетые "по гражданке", но трепавшие байки про море и судоподъем. Ну, про походы в Военно-морской музей, после которых ваш покорный слуга фанатично рисовал морские мины, глубинные бомбы и перископы, я вообще молчу. :-) В общем, не удивительно, что морская тематика меня цепляла в детстве - дай то Боже как. :-) А в Угольной гавани где-то примерно в пору моего рождения и немножко позже была "судоразборка", - там резали на металлолом отслужившие свое военные корабли. К середине 1980-х это дело уже прекратилось, всех "ветеранов" войны по большей части упразднили, но часть недорезанных так и осталась у берега. Был там здоровенный гнутый броневой лист, про который какой-то дядька, увидев, что мы его рассматриваем, сказал, что он - с крейсера "Киров" (это я лет через 20 узнал, что "Киров" действительно закончил свой век в Угольной гавани), были еще какие-то куски кораблей, но интереснее всего были две подводные лодки. Они, похоже, вообще не попали под нож, и так и телипались возле берега примерно вот в таком вот состоянии:
Я полагаю, на самом деле, что вот эти самые лодки на фото и есть, только тут они еще "живые":
Да поправят меня знатоки, но это, как я понимаю, 615-й проект. Их как раз в 1970-е сняли с вооружения. Но по детству я был свято убежден, что это - легендарные лодки класса "Щ" - "щуки". :-)
Люки на них были предусмотрительно заварены, но все равно оставить велики на берегу и залезть на борт было чертовски познавательно и интересно. Настолько, что я в Угольную гавань перетаскал всех своих приятелей, - раза четыре сюда возвращался. :-))
Ну, в общем это все был такой длинный зачин. Это я все рассказываю к тому, что нашел совершенно случайно в сети редкую фотку:
Это, друзья мои, подводная лодка "Лембит", замаскированная под баржу стоит на приколе возле Лебяжьей канавки. Здоровская фотография. 1942 год, прикиньте! В центре Питера стоит боевая подлодка - так, на всякий случай. :-) Отличный момент, такая деталь истории, о которой я просто не задумывался, да и не знал.
"Лембит", надо сказать, лодка отчасти легендарная. Дело в том, что в канун Второй Мировой войны подводный флот незадолго до того образовавшейся, но уже очень самостийной Эстонии был вдвое мощнее, чем подводный флот нынешней незалежней Украины. На Украине - всего один пiдводный човен, да и тот не на ходу, а у эстонцев были "Лембит" и "Калев" - две весьма современные по той поре подлодки, причем в боевом состоянии, - хоть сейчас в поход. Английской постройки подводные минные заградители, не хухры-мухры, продвинутая военно-морская технология! Правда, отстоять эстонскую независимость они не помогли, и в 1940-м уже ходили под советским флагом, но это уже вторично. Под красным флагом "Лембит" успел повоевать в Отечественную и прослужил до 1979 года, а впоследствии стал кораблем-музеем. Для эстонцев эта подлодка - что-то вроде "Авроры" для питерцев. Корабль №1. И, отчасти, ностальгия по нереализованному военно-морскому имперскому замаху. Так ведь в свое время хотелось стать маленькой материковой Англией! "Правь, Эстония, морями" и все такое. :-) Ну, не их вина, что не срослось.
А за более подробной историей этой лодки я вас отправлю, наверное, ВОТ СЮДА.
Вот тут я и вспомнил, что виделся с "Лембитом" совсем недавно, в Таллине. Дело в том, что эстонцы ухитрились построить самый крутой из всех виденных мною военно-морских музеев. Даже наикрутейший музей в Мариенхамне, где хранится один из двух сохранившихся "веселых Роджеров", - и то не настолько хорош. В общем, это можно считать наглой и беззастенчивой, хотя и бескорыстной рекламой музея в Летной Гавани. Так вот. Эти - в самом прекрасном смысле слова - безумцы ухитрились целиком втащить в музей подводную лодку. Да-да, тот самый "Лембит"! :-)))
Нет, вот вы прикиньте! Впереть под крышу целый нехилых размеров корабль, так что в итоге получился музей в музее. Потому что в "Лембит" совершенно спокойно можно залезть и ознакомиться с бытом его экипажа. :-) Надо сказать, таллинские музейщики вызывают у меня священный трепет. Они ОЧЕНЬ крутые. Вот смотрите. В принципе, кораблей, затараканенных в музеи по миру немало. Но они все затаскивались туда по частям, то есть сперва разрезались, а потом собирались как Бог приведет снова. При этом в борту обычно вырезается отверстие "для удобства посетителей". Боевой корабль после такого надругательства становится, конечно, очень удобен в музейном плане, но теряет в эстетичности, да и об аутентичности остается только молчать. Те, кто планировал размещение "Лембита" - гении. В подлодку попадаешь через широкий технологический люк, предназначенный для загрузки торпед. И буквально носом тыкаешься в торпедный аппарат:
Как говорится, "рвать цветы легко и просто детям маленького роста" (с). В случае аварии корабль полагалось покидать именно через него. Прикинул. Осознал, что не пролез бы. Загрустил. Зато сразу понял, по какому принципу подбирался экипаж. Вон, сами посмотрите, какие койки коротенькие и узкие:
Некоторые из них, кстати, прямо рядом с торпедными аппаратами. Думаю, торпедисты на них и спали
Ну, зато в кают-компании - уют. Бархатные диванчики...
И даже дубовый буфетик
Для тех, кто не осознал. Дубовый. Буфет. На подводной лодке. Черт! ;-))))
Что дальше? Камбуз, разумеется. Маленький, но вполне укомплектованный. С электро-плитой.
Рубка аккустика. Я в нее поместился с трудом, но аккустик-то был вдвое меньше! :-)
Ну, и, разумеется, двигун. Вот такой вот:
Их вообще было два. Дизельных. Расположенных прямо в отсеке. Уровень шума и вонищи, должно быть, был такой, что и не перескажешь! :-) Ну, в 1937 году даже "англичанин-хитрец" и тот не мог придумать ничего иного. :-)
Ну и, наконец, чтобы завершить экскурсию по "Лембиту", давайте я покажу вам размер люка между отсеками:
Мне в них приходилось просто нырять. Хорошо еще, что клаустрофобией не страдаю. :-)))
Ну, вот. В общем, возвращаясь к тому, с чего начал. В детстве у меня не было компьютера. Зато был велосипед, на котором можно было дерануть хоть к черту на рога. И старые подлодки, болтающиеся у берега Угольной гавани. И дедовские рассказы о том, как поднимали "Ганзу" и "Гамбург". И байки его приятелей про то, как неприятно, когда "травит" тяжелый водолазный скафандр. И отцовское чтение рассказов Житкова на ночь. И много чего еще. :-)) А в результате, сталкиваешься с какой-нибудь стариной типа вот этой вот архивной фотки 1942 года, - и радуешься ей как родной. :-))) Потому что кто как, а я оружие и морскую форму любил с детства. :-)))
Ну, вот на этой вот "себяшечке" я, наверное, разговор про подлодки и закончу.
Скажу только спасибо Жене Голомолзину за фотографии, сделанные внутри "Лембита".
А если кто захочет еще баек про всякую технику, - вот абсолютно "дудошный" пост про лодки подземные. :-) Похоже, во время его написания где-то рядом сжигали заросли древовидной конопли. :-)) Но почитать забавно. :-)