Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

Здравствуйте, друзья и коллеги!

Рад приветствовать вас на этой страничке.

Что она собой представляет? Просто блог и ничего иного. С разговорами о кулинарии и гурманистических радостях, о пиве и самогоне, о путешествиях по России и за ее пределами, о лесных и водных походах, об истории и краеведении, о журналистике и, временами, о моих книжках. Всего по чуть-чуть, зато без занудства и с картинками. :-) Главное, тут не встретится ни пол-грана лжи. Разве что сказки иногда попадаются. :-)
Так что закуривайте трубку, придвигайте поближе стакан с глинтвейном, и вперед!

Если возникнут предложения о сотрудничестве, - буду рад прочесть ваше письмо по адресу ammes@ammes.ru, или в личных сообщениях. Ну, а о том, чем хорош этот блог в плане информационного партнерства, написано ТУТ

Искренне ваш,
Сергей Кормилицын
Collapse )

Самый первый ледокол

Сложно себе представить, но когда-то, в не такие уж и давние времена, остров Котлин с расположенным на нем Кронштадтом оказывался на несколько недель, а то и на месяц отрезан от всего остального мира. Просто потому, что добраться до него было невозможно. Совсем. И только в 1864 году было изобретено средство, чтобы связь острова с материком не прерывалась.

Зимой добраться до Кронштадта было просто: прыгай в сани, да нахлестывай лошадей, - в полчаса домчишь от Ораниенбаума, только снежная пыль столбом из-под копыт! Летом – и вовсе никаких проблем, - хоть под парусом, хоть на веслах. А вот поздней осенью, когда лед уже встал, но еще не окреп, или по весне, когда он уже подтаял, но еще не сошел, - не доедешь никак. На санях – опасно, а на корабле или лодке – невозможно. Патовая ситуация, ни туда, ни сюда. Решить проблему взялся в 1864 году судовладелец Бритнев. Жил он в Кронштадте, и ситуация, когда по целым неделям в город не доставлялись ни продукты, ни почта, была ему досадна и неприятна. Как минимум, потому что откровенно портила жизнь, а как максимум, потому что мешала его деловой активности.

(с)???

Чаще всего, упоминая его имя, Михаила Бритнева именуют купцом, и на этом останавливаются, потому что образ главного героя истории складывается однозначный и почти хрестоматийный, - по Островскому. Но в том-то и дело, что кронштадтский купец не был похож на Паратова. Не торговцем он был, а инженером. А членство в купеческой гильдии просто давало ему право вести дела. В те поры все деловые люди числились купцами, кто дворянином не был, - и банкиры, и промышленники и застройщики. Основным бизнесом Михаила Осиповича были судостроение и судоремонт, спасательные работы и судоподъем. Предоставляла его компания также услуги водолазной команды, бралась за погрузку и разгрузку судов при помощи плавучих паровых кранов, выполняла заказы на строительные работы – обустройство портов, возведение причальных стенок и так далее. В общем, если какое-нибудь судно садилось на мель, или, паче чаяния, тонуло, - обращались к Бритневу, которому в этой части Финского залива принадлежала единственная техника, способная помочь в беде.

Не удивительно, что именно на заводе Бритнева был создан первый в истории корабль, способный пробиться через ледяной покров с острова к материку – пароход «Пайлот». Особенность судна нового типа заключалась в том, что оно, за счет скошенной под 20 градусов носовой части, выползало на лед и продавливало его своим весом. 22 апреля 1864 года «Пайлот» совершил свой первый рейс от Кронштадта к Ораниенбауму, и с этого момента сообщение с материком стало беспрепятственным и регулярным. С этого рейса принято отсчитывать начало ледокольного флота не только в России, но и по всему миру.



Впрочем, бритневское судно ледоколом никто не считал. Называли его буксиром-ледорезом. А название «ледокол» придумал начальник Морской строительной части Кронштадтского порта Николай Леонтьевич Эйлер для описания собственного судна – «минно-гиревого ледокола», - специально переоборудованной канонерской лодки «Опыт». Это было могучее дерзание технической мысли: канонерка была снабжена паровыми кранами, ронявшими на лед многотонные гири, а в подводной части находилось устройство для постановки мин. Гири должны были колоть лед, а мины – взрывать ледяное поле там, где оно не раскалывалось. В ноябре 1866 года между «Пайлотом» и «Опытом» устроили соревнование. Оказалось, что «буксир-ледорез» намного эффективнее. «Опыт» гирями эффектно проделывал во льду аккуратные круглые лунки, так что основная работа досталась минам. А это было и медленно, и дорого, и не безопасно. Так что об изобретении Эйлера вскоре предпочли забыть, а название «ледокол» досталось «Пайлоту» в качестве трофея, - как-то привязалось само собой.



Еще через пять лет, в 1871-м, в Европе приключилась необыкновенно морозная зима, такая, что вход в гамбургский порт замерз, парализовав всю торговую деятельность старинного купеческого города. Делегация немецких инженеров прибыла в Кронштадт, посмотрела на то, как бритневское изобретение лихо ломает лед, и купила у Михаила Осиповича чертежи, заплатив за них не щедрые 300 рублей. Вскоре акваторию гамбургского порта уже обслуживал пароход «Айсфукс» - «Ледяной лис», боровшийся со льдами не хуже «Пайлота». А потом ледоколы стали строить все.

Вальс буксиров



Вальс буксиров. Пожалуй, теперь я видел все. :-)

А у тех, кому это зрелище наблюдать еще не доводилось, есть шанс такую ситуацию исправить.
Потому что 29-30 апреля в Питере - Фестиваль ледоколов. Мощное должно получиться событие, судя по программе:

29 апреля (Суббота):
День будет посвящен ледокольному флоту, морякам, путешествиям и северным морям.
В программе: выступления представителей северных, полярных, морских регионов России и стран-гостей фестиваля ледоколов.
С 11:00 до 19:00 — работа интерактивных праздничных площадок фестиваля, концертные программы, посещение ледоколов.
С 12:00 — Церемония открытия Фестиваля Парад в акватории Большой Невы

30 апреля (Воскресенье):
Программа, посвященная дню Санкт-Петербурга. Концертная программа посвящается городу порту, городу, в котором проектируют и строят ледоколы, развивают военно-морскую науку и сохраняют морское наследие — Северной столице России.
С 11:00 до 19:00 — работа интерактивных праздничных площадок фестиваля, концертные программы, посещение ледоколов.
С 18:00 — Танец буксиров в акватории Большой Невы.
С 18:30 — Торжественный отход ледоколов от причалов. Закрытие IV Фестиваля ледоколов.

Что приятно и важно, - вход на все мероприятия бесплатный.
Ну, и вот вам напоследок красивый ледокол с прошлого фестиваля. Просто, чтобы представить себе, какие мощные корабли придут в Питер на фестиваль.


(с)???

PS. Да, рок-н-ролл в исполнении экскаватора и грейдера я тоже видел, но вальс буксиров - масштабнее. :-))

Ледоколы, ледоколы, а я маленький такой ))

Начну я, пожалуй, издалека. С вот такой вот фотографии:

(с)

Это ледокол Красин, стоящий в бухте Груманта, то есть, простите, Шпицбергена. Да, тот самый Красин, построенный в 1916 году на верфи в Ньюкастле как проект 904 типа "Ермак" и носивший до 1927 года имя "Святогор". Не просто так, а до середины 1930-х - самый мощный ледокол в мире. В мире, Карл! Не удивительно, что в 1928 году именно его направили для спасения экспедиции Нобиле.



Да, если что, фильм "Красная палатка" 1969 года изготовления - тоже туда же в тему. :-)))

(с)

В общем, на борт этого вот легендарного ледокола я и хочу пригласить 10 коллег-блогеров в понедельник 17 апреля в 12 часов дня.
Зачем?
А вот тут вот начинается самое интересное. Потому что собираемся мы, чтобы поговорить сразу о трех интересных вещах. О ледоколе "Красин" (разумеется, с экскурсией по этому самому ледоколу) в частности, об истории ледокольного флота России в общем, а еще - о питерском фестивале ледоколов. :-)

А питерский фестиваль ледоколов - это, скажу я вам, отдельная тема. :-) Ну, потому что современные российские ледоколы - это не "Красин", это такая мощь, что дальше некуда. Я серьезно.



В общем, будет интересно. И "Красин" крутой, и тема с фестивалем.
Таки хотел спросить, кто со мной?

Тресковые войны, или Исландия против всех

Немножко матерно, но так прекрасно, что я не могу "просто не оставить это тут". :-))
Идеальное описание международного конфликта вокруг трески. Трескулечки. Трескушечки. Фиск. Сторфиск. Люте фиск. Боже, как я понимаю исландцев! Видимо мне тоже... Да... Мне. Нужна. Треска. :-)

Действующие лица:

Британская империя — население около 51 миллиона человек, ядерное государство.
Исландия — население около 300 тысяч человек, армия отсутствует.
НАТО — альянс, в котором состоят и Британия, и Исландия.
Другие страны — СССР, ФРГ, США и прочие.

Акт первый. 1958 год.

Исландия. Мне нужна треска.
Другие страны. У тебя есть 4 мили вокруг твоего, хм, островка, вот и лови себе там.
Исландия: Мне нужно больше трески.
(*Исландия заявляет, что теперь ей принадлежит вся морская территория на 12 миль вокруг острова*)
Другие страны (хором). Ни хрена себе!
Исландия (нежно). Треска, трескулечка, трескушечка моя...
Британия. Слышь, ты...
Исландия (поправляет). Вы.
Британия. Слышь, вы. Я как ловила у тебя рыбу, так и буду ловить. Намёк понятен?
Исландия. Уебу.
Британия (в шоке): Что?!
Исландия: У-е-бу.
Британия: У меня ядерное оружие.
Исландия. Ты в меня не попадёшь.
Британия. У меня флот.
Исландия. Скоро ты будешь вспоминать, как приятно было говорить о своём флоте в настоящем времени.
Британия. У тебя населения меньше, чем у меня матросов на флоте!
Исландия. Ничего. Треска станет жирнее на английском мясе.
Британия. Ах ты...
(*Британские рыбаки продолжают ловить треску в водах Исландии*)
Исландия (задумчиво). Уебу.
(*Исландская береговая охрана окружает британские корабли и обрезает им тралы*)
Британия (поперхнувшись чаем с молоком). Да вы охуели!..
Исландия (довольным голосом). О, наконец-то Британия говорит с Исландией на "вы".
Британия. Мне нужна треска!
Исландия. Нет. Треска нужна Исландии и Советскому Союзу. Эй, Союз, хочешь немного рыбки?
СССР (издалека). Рыбка? Союз хочет рыбки!
Британия. Блядь...
(*Британия выводит своих рыбаков и признаёт права Исландии на 12-мильную зону*)
Collapse )

Источник ТУТОЧКИ

Про подводные лодки. Немножко баек и фоток

Начну я, пожалуй, с того, что в детстве у меня не было компьютера. И у приятелей моих тоже. Ну, вот у отца моего - был. В его НИПКИ. И у мамы в ее КБ - тоже, я думаю. Это были не какие-нибудь ноутбуки весом в кило, а классные компьютеры, размером с деревенский дом, размещавшиеся в комнатах, обшитых в несколько слоев фольгой, чтобы никакие внешние помехи не потревожили их чуткое нутро. Все команды они получали в виде перфокарт, а ответы выдавали в виде перфоленты. Серьезная была техника, так что даже мысли о том, что такая может стоять дома, не возникало. :-))

Зато у меня был велосипед. И у моих приятелей - тоже были велосипеды. Что автоматически расширяло пределы нашей Ойкумены до... Ну, в общем, дотуда, докуда тупо хватало сил докрутить педали двенадцатилетнему шкету. :-) Хвала Господу, что у меня еще и ума хватало держать язык за зубами относительно того, где нас носило, а то прилетало бы мне от родителей!... :-)

Одно из мест, куда нас носило с достаточной регулярностью, была Угольная гавань. Тут ведь в чем дело? Дед мой работал в АСС - Аварийно спасательной службе ВМФ СССР. Здоровая такая доля поднятых со дна морского кораблей, затонувших или затопленных в Отечественную, - это его рук и ума дело. Ну, и в гостях у него вечно бывали то авантажные капитаны с грудью, "бронированной" орденами и медалями, то сослуживцы, одетые "по гражданке", но трепавшие байки про море и судоподъем. Ну, про походы в Военно-морской музей, после которых ваш покорный слуга фанатично рисовал морские мины, глубинные бомбы и перископы, я вообще молчу. :-) В общем, не удивительно, что морская тематика меня цепляла в детстве - дай то Боже как. :-) А в Угольной гавани где-то примерно в пору моего рождения и немножко позже была "судоразборка", - там резали на металлолом отслужившие свое военные корабли. К середине 1980-х это дело уже прекратилось, всех "ветеранов" войны по большей части упразднили, но часть недорезанных так и осталась у берега. Был там здоровенный гнутый броневой лист, про который какой-то дядька, увидев, что мы его рассматриваем, сказал, что он - с крейсера "Киров" (это я лет через 20 узнал, что "Киров" действительно закончил свой век в Угольной гавани), были еще какие-то куски кораблей, но интереснее всего были две подводные лодки. Они, похоже, вообще не попали под нож, и так и телипались возле берега примерно вот в таком вот состоянии:



Я полагаю, на самом деле, что вот эти самые лодки на фото и есть, только тут они еще "живые":



Да поправят меня знатоки, но это, как я понимаю, 615-й проект. Их как раз в 1970-е сняли с вооружения. Но по детству я был свято убежден, что это - легендарные лодки класса "Щ" - "щуки". :-)
Люки на них были предусмотрительно заварены, но все равно оставить велики на берегу и залезть на борт было чертовски познавательно и интересно. Настолько, что я в Угольную гавань перетаскал всех своих приятелей, - раза четыре сюда возвращался. :-))

Ну, в общем это все был такой длинный зачин. Это я все рассказываю к тому, что нашел совершенно случайно в сети редкую фотку:


Collapse )
шаржег

Зиганшин-буги. Офигенская история про четверых робинзонов на барже

Самое забавное, что эту байку мне еще мой дед когда-то рассказывал. Но я мелкий был слишком, а потому тупо не запомнил ничего толком. И тут совершенно по другому запросу всплывает интервью с одним из робинзонов. Сказка же, а? :-) Вот потому и делюсь, что сказка. Хорошим вообще делиться надо. :-)
Ну, таки вот:

Асхат Зиганшин, Иван Федотов, Антон Крючковский, Филипп Поплавский. Татарин, русский и два хохла. Сейчас эти имена помнят лишь те, кому за сорок, а в шестидесятые годы в СССР они гремели не меньше, чем Леннон-Маккартни-Харрисон-Старр в Англии. 12 марта 1960 года \"Известия\" положили начало самому яркому советскому мифу - мифу о 49 днях, которые один на один со стихией провели четыре советских солдата, вынесенных на барже в бушующий Тихий океан. Мифу о стойкости советского характера и о съеденных сапогах Зиганшина. Уже через пару недель после спасения экипажа американскими летчиками с авианосца \"Кирсардж\" вся Страна Советов напевала на мотив \"Рок-н-ролла вокруг часов\" Билла Хейли: \"Зиганшин-буги! Зиганшин-рок! Зиганшин съел чужой сапог! Поплавский-рок! Поплавский-буги! Поплавский съел письмо подруги!\"

Collapse )

Как вы яхту назовете, так она и огого. :-)) Снова про неймеров и нейминг. :-)

А вот, кстати, еще отличная байка про неймеров. Сразу скажу, что слышал ее из третьих, не то пятых уст, причем  сам уже не помню. кто мне байку-то рассказывал, так что за отсутствие подробностей - тысяча извинений.

В общем, суть в том, что в одном из подмосковных городов несколько лет назад на выборы вышла и начала здорово набирать обороты политическая партия, выступавшая под названием "Народная воля". Денег у ребят было немало, да еще какие-то местные бандосы за спиной, как говорят, так что все перспективы благополучного прихода к власти у них были. Помешала одна мелочишка. :-) В стане их противников (убейте меня, не помню, кто на ту пору с ними бодался) оказался начитанный и эрудированный товарищ пиарщик, который за три дня до выборов выпустил многотысячный тираж газетки, вполне естественно называвшейся "Народная воля". А в ней, помимо всякого прочего, опубликовал реальную программу народовольцев 1879 года издания. :-))
Что тут такого, спросите? Да ничего, в сущности, особого, если не вчитывааться. Потому как если вчитываться, то там мно-о-о-ого всякой всячины типа "Террористическая деятельность, состоящая в уничтожении наиболее вредных лиц правительства, в защите партии от шпионства, в наказании наиболее выдающихся случаев насилия и произвола со стороны правительства, администрации и т. п., — имеет своей целью подорвать обаяние правительственной силы, давать непрерывное доказательство возможности борьбы против правительства, поднимать таким образом революционный дух народа и веру в успех дела и, наконец, формировать годные и привычные к бою силы".
Народ это дело почитал, посмеяться - посмеялся, газетку на гвоздик в сортире повесил, но вот осадок какой-то нехороший остался. Так что партия взяла, да и проиграла. :-) В общем, пиаровская хохма получилась - круче чем ситуация с господином Сухенко на губернаторских выборах 2003 года :-)) Тоже подрубили, что называется, на взлете. :-)

Это я, собственно, к чему байку-то вспомнил? К тому, что каким надо быть удодом, чтобы вот так вот партию назвать?! Минимум тройбан по истории в школе был у придура, который своим боевым товарищам учинил эдакий вот подляк. :-)
Честно говоря, беда, наверное, не в отдельно взятом придурке, а в тенденции вообще. В том, что по факту пиарщик должен быть минимально эрудирован, иметь нормальное общегуманитарное образование базово, а не только проф.навыки. А у нас за истекшие два десятилетия навыпускали "профессиональных пиарщиков". И вот тебе, бабушка, Юрьев день круглый год. То на плакат ко Дню Победы вместо "тридцатьчетверки" "тигра" поставят, то у вклада "Победный" объявят 14,88% годовых, то вообще, вон, в качестве изображения "нищего пенсионера" фотографию Перельмана используют. А понтов при этом столько, что аж дух захватывает :-)) Лично у меня столько нету, да, я боюсь, и не будет никогда :-)


Про байдарки

Вывел на два дня Аленушку погулять. Сбегали по быстрому на байдарке на Вуоксу. "Воды до... э... Вам по пояс будет, барышни!.." (с) Очень красиво: молодая листва и все такое. Можжевельники с светлозелеными пучками новых колючек. Рыба, буквально лезущая в байду через борт. Маршрут элементарный - от Отрадного, через Пионерку, Комсомольское, Веселую - к развилке на Мельниково, и через шиверку в Беличьей протоке - в Приозерск. Пройдено за два дня. Ощущение, что Вуокса сжалась в несколько раз.
при входе в шиверку встретил идущего навстречу Кудрявцева. Он таки отправил на пенсию "Президента Гинденбурга" и купил себе новенькую "Вуоксу". Здорово поседел, но вид все такой же героический, будто не по Вуоксе идет, а по Тохме как минимум :-))) Умеет человек строить из себя берсерка на ровном месте. :-)) впрочем, я не желаю ему зла. надо будет пересечься, пива выпить.
Хочу еще. Только не на Вуоксу, а на южную Шую. Даст Бог, в августе. А совсем скоро - на Ладогу. со стартом из Сортавалы. Просто погулять, но уже без Аленки, чтобы не беречься, а идти напролом.

"Слейпнир" отправляется на стапеля. надо подклеить шкуру, починить третий шпангоут и поменять одну из трубок кильсона. В позапрошлом году во время шторма на Ладоге покурочил, а поправить времени не было.
Славный был, кстати сказать, шторм: горизонта не видно, три гребка делаешь, на два тебя относит назад. И "зубы" на мысу, открывающиеся только когда до них пара метров и уже не свернешь толком. :-)
Разобрал сегодня с утра бедолагу, завтра свезу покуроченные части к ребятам в мастерскую. И будет мне счастье :-)
Да, тест-драйв показал, что "Нева" - барахло полное. Тяжелая баржа, дерьмово идущая по речкам и слишком парусящая при шквальном ветре на акватории. "Вуокса" лучше, так что будем брать ее. Тоже, конечно, та еще каравелла. но более маневренная и легкая. Ну и надувные элементы радуют, конечно.

Ишшо:
рано я пел погребальную песнь Слейпниру. Вовсе не настолько я растолстел :-)