Category: россия

Category was added automatically. Read all entries about "россия".

Здравствуйте, друзья и коллеги!

Рад приветствовать вас на этой страничке.

Что она собой представляет? Просто блог и ничего иного. С разговорами о кулинарии и гурманистических радостях, о пиве и самогоне, о путешествиях по России и за ее пределами, о лесных и водных походах, об истории и краеведении, о журналистике и, временами, о моих книжках. Всего по чуть-чуть, зато без занудства и с картинками. :-) Главное, тут не встретится ни пол-грана лжи. Разве что сказки иногда попадаются. :-)
Так что закуривайте трубку, придвигайте поближе стакан с глинтвейном, и вперед!

Если возникнут предложения о сотрудничестве, - буду рад прочесть ваше письмо по адресу ammes@ammes.ru, или в личных сообщениях. Ну, а о том, чем хорош этот блог в плане информационного партнерства, написано ТУТ

Искренне ваш,
Сергей Кормилицын
Collapse )

Большая железная скрепа

«Широка страна моя родная», - эту фразу понимаешь в полной мере даже не при беглом взгляде на географическую карту, а на практике, когда добираешься от Петербурга до Южно-Курильска, лично убеждаясь в том, что «земля поката». И это сегодня, когда вокруг «стрёкот аэропланов, бе́ги автомобилей, ветропро́свист экспрессов, крылолёт буеров». Невольно задумываешься, - каково же было жить в России в ту пору, когда самым надежным средством транспорта был транспорт гужевой? И начинаешь с особым почтением относиться к императору Александру III, по воле которого в стране появилась железная дорога, связывающая Запад с Востоком. Великий Сибирский Путь. Транссиб.

(с)???

Строительство Транссибирской железнодорожной магистрали началось 31 мая 1891 года. Но этому моменту предшествовало без малого 35 лет изысканий, обсуждений проектов и, разумеется, поиска необходимых для строительства средств. Все отлично понимали, что железная дорога, проходящая через всю Сибирь на отрезке от Челябинска до Владивостока, станет той самой транспортной скрепой, которая объединит регионы страны, позволит лучше использовать ее сырьевой потенциал и, наконец, упростит даже процесс управления ею. Тут надо понимать, что процесс коммуникации между столицей Империи и самой дальней восточной ее окраиной был настолько несовершенным, что иногда становится даже удивительно, - как в принципе удавалось сохранять единую властную вертикаль на такой территории и единую систему законов. В общем, необходимость этой магистрали понимали еще в 1857 году, когда генерал-губернатор Восточной Сибири Николай Муравьев-Амурский впервые озвучил вопрос о ее создании. Но даже зная о насущной необходимости строительства, нужно было еще придумать, откуда взять сумму в 350 000 000 рублей золотом, необходимую на это мероприятие по самым скромным расчетам. На самом деле, кстати, денег понадобилось намного больше, но это как раз нормально, учитывая специфику проекта и природные условия, в которых он реализовывался.

Короче говоря, процесс планирования и согласования малость затянулся, и только 31 мая 1891 года в свет вышел высочайший рескрипт императора Александра III: «Повелеваю ныне приступить к постройке сплошной через всю Сибирь железной дороги, имеющей соединить обильные дарами природы Сибирские области с сетью внутренних рельсовых сообщений». Строительство началось в тот же день. Во Владивостоке в церемонии открытия работ принимал участие наследник престола – великий князь Николай Александрович, будущий Николай II, лично прикативший на будущую насыпь первую тачку земли. То есть проект был не просто серьезным, не просто стратегически важным, а значимым для императорской фамилии лично. Не даром цесаревича на другой конец державы отправили на показ тачку толкать, - это был, как сейчас сказали бы, сигнал.

Строили магистраль для быстроты с двух сторон одновременно. За первые семь лет была построена часть дороги от Владивостока до Хабаровска – 769 километров - и от Челябинска до Оби – еще 1418. Для тогдашнего уровня развития техники это – небывалые темпы строительства. Всего на сооружение магистрали, позволявшей проделать путь от Атлантического до Тихого океана, не выходя из вагона - только на поезде, потребовалось 14 лет. И сегодня это самая длинная железная дорога в мире – 9288 километров от Москвы до Владивостока.

В память о реализации этого проекта, ставшего, без преувеличения венцом правления Александра III, в Петербурге появился памятник, - полностью, как говорится, соответствующий ситуации и моменту. Император, одетый в теплый полушубок и папаху, готовый, казалось, хоть прямо сейчас отправиться в Сибирь инспектировать свое детище - магистраль, построенную по его воле и указу, сидел верхом на могучем коне-тяжеловозе. Эта совсем не парадная скульптура стояла на Знаменской площади, встречая приходящие в столицу поезда, в том числе и те, что прибыли по Транссибу. На постаменте из красного валаамского гранита была выбита надпись: «Императору Александру III - державному основателю Великаго Сибирскаго Пути».



"Синема-синема-синема-а!..." (с) :-)

Прикольно бывает, когда сидишь себе в скверике, куришь трубку, а тебе из далекого города Мурманска добрый друг mumm_36 шлет картинку с твоим же портретом. Тут вот и начинаешь себя чувствовать мамой из "Зимы в Простоквашино", которую и там, и тут показывают. :-)



А это, оказывается, фильму, которую на канале "Звезда" делали, запустили еще и по первому. Что само по себе настолько славно, что не похвастаться как-то выше сил. )) Там, правда, половина интересного, что я на камеру трепал, в дело не пошло, но чо уж там. Формат - есть формат. А я про наркоту у моих "подопечных" как-нибудь отдельную статью напишу. Так что мне же вкусного больше осталось. )))



Как решили крымский вопрос

На протяжении всего XVIII века Крым был больной мозолью русских царей и цариц. Три столетия кряду Крымское ханство было частью Османской империи, непотопляемым фрегатом Турции в Черном море, ее базой на северном берегу. Это значит, три столетия войн, грабежей, угона жителей южной Руси в полон. Общее количество рабов, прошедших через крымские рынки оценивается в три миллиона человек. Конечно, это - за три века, но ведь и людей на ту пору было на Земле значительно меньше. И вот, весной 1783 года эта проблема была, наконец, решена. 19 апреля увидел свет «Манифест Великой Императрицы Екатерины II о присоединении Крымского полуострова, острова Тамани и всея Кубанской стороны к России».



Все, разумеется, произошло не враз. Этому событию предшествовал целый ряд военных кампаний, начатых еще Петром I. Ну, и, разумеется, общая историческая, а, точнее, социально-экономическая подоплека тоже должна была сложиться должным образом. Дело в том, что на протяжении всего XVIII столетия Россия укрепляла свои позиции и становилась сильнее, а Османская империя, напротив, постепенно слабела. Сказывались и «усталость» правящих кругов, и центростремительные тенденции на окраинах. И примерно к середине 1770-х вышло так, что Крымское ханство оказалось в роли того самого каната, который перетягивают дюжие атлеты. С одной стороны, Россия, требовавшая выполнить условия Кучюк-Карнайджийского мира, отдать ей под контроль целый ряд городов и смириться, с другой, - Турция, не прекращавшая попыток вернуть себе влияние в северном Причерноморье, восстановить ситуацию, когда Черное море было внутренним водоемом Османской империи. В целом же считалось, что Крым независим ни от одной стороны, ни от другой.

Крымский хан Шахин Гирей изо всех сил пытался выжать из этой ситуации все, что можно. Одновременно заигрывал с местной знатью, игриво подмигивал через море султану, намекая, что готов поддержать все его начинания, и при этом старался не вызвать гнева императрицы Екатерины II, ставленником которой, по сути, являлся. В то же время подданные его продолжали при каждом удобном случае грабить близлежащие русские земли, но сам он изо всех сил демонстрировал лояльность. Вот только, какая неприятность: турецкая сторона не могла простить ему попыток проводить реформы и строить на территории ханства государство европейского образца, а российская – неумения приструнить местную аристократию и загнать ее хоть в какие-то рамки приличия. Никому не угодил, бедняга!

Всем было понятно, что решать крымский вопрос нужно как можно скорее. Вопрос стоял как никогда современно: чей все-таки Крым? Османская империя считала эти земли своими, но достаточных сил для отстаивания этого мнения не имела. Российская империя, в свою очередь, до последнего играла в дипломатию, не переходя к жестким мерам, и даже Шахин Гирея по возможности поддерживала, помогая удержаться у власти, несмотря на постоянные бунты и заговоры татарской элиты. Долго так продолжаться не могло. Яснее всего сложившуюся ситуацию описал в письмах к Екатерине II генерал-губернатор южных губерний России князь Григорий Потемкин: «Крым положением своим разрывает наши границы. Положите ж теперь, что Крым ваш, и что нету уже сей бородавки на носу, – вот вдруг положение границ прекрасное». И еще: «Приобретение Крыма ни усилить, ни обогатить вас не может, а только покой доставит. Поверьте, что вы сим приобретением бессмертную славу получите, какой ни один государь в России ещё не имел».

В принципе, забрать полуостров себе можно было еще в конце 1770-х, но произошло это только весной 1783-го. Тут все сложилось как нельзя лучше: Шахин Гирей под давлением своих собственных подданных отрекся от власти, а Турция позволила себе очередной демарш, введя, в нарушение всех договоров, группу войск на Тамань. Проще говоря, появились одновременно и причина и повод. Князь Потемкин приказал русским войскам взять ситуацию под контроль, причем сделать это со всей вежливостью по отношению к местному населению. Опубликованный в эти апрельские дни манифест Екатерины II возвещал, что терпение России лопнуло, попытки Турции вернуть себе Крым утомили, денег в поддержание мира вложено без меры, так что со стороны караимского населения будет разумно принять российское подданство, а ему взамен оставят «имущество, храмы и природную веру» и гарантируют «все те правости и преимущества», какими пользуется население России. Иными словами, речь шла не об оккупации, а об интеграции. До конца лета того же года все население Крыма присягнуло Российской империи и «непотопляемый фрегат» навсегда сменил свой штандарт.


Всему цена – копейка

Чтобы управлять страной, нужно многое. Армия. Флот. Собственная валюта. Пожалуй, валюта – важнее всего: будут деньги, - будет и флот с армией. Ну, а если в каждом регионе, а то и вовсе крупном городе в ходу своя собственная валюта, - порядка не жди. Какая уж тут централизованная власть, если в стране даже монеты разные!



Примерно так и обстояли дела в конце правления Василия III, в начале XVI века. Русские земли уже объединились вокруг Москвы, властная вертикаль крепла, налаживалась торговля, отстраивалась система налогов и податей. Но только вот беда: монету по-прежнему чеканили каждый свою, причем различие было не только во внешнем виде денег из разных регионов, но и в их весе, и даже в качестве используемого для чеканки серебра. Именно серебро было основным драгоценным металлом, служившим материалом для изготовления денег, - золотые монеты были редки и в общий оборот практически не поступали, а ордынские медные пулы к тому времени встречались нечасто.

В обороте были монеты номиналом в одну денгу, или в пол-денги. Причем те, что чеканились в Новгороде, были потяжелее и назывались «новгородками» и несли на себе изображение всадника с копьем, а те, что выпускались в Москве, весили примерно вдвое легче и именовались «московками», а всадник на них был вооружен саблей. При этом одновременно свою собственную монету чеканили Рязань, Тверь, Псков, Волоцкий удел, а сверх того ходили монеты персидские и европейские, тоже различного достоинства и вида. Можно было бы решить проблему, приняв курс серебра по весу, но и весы повсюду были разными! Короче говоря, анархия была полнейшая.

Этим, кстати, на ту пору активно пользовались фальшивомонетчики. Монету можно было «подстричь» - обрезать по чуть-чуть с краев, перебить – нанести на более легкую изображение, как на более тяжелой, а то и вовсе подделать, отлив вместо серебра из олова и сурьмы. Конечно, за подделку денег можно было пострадать весьма серьезно, вплоть до потери правой руки, а то и головы, но уж больно велико было искушение! Так что к общему финансовому хаосу добавлялось еще и «похудение серебра» - ухудшение качества металла, снижавшее доверие к внутренней валюте Руси.

Василий III собирался навести в этой области порядок, но не успел, загадочным образом очень быстро умерев в возрасте отнюдь не преклонном, - ему исполнилось всего 54 года. Сын его Иван был еще слишком мал для того, чтобы править государством и проводить какие бы то ни было реформы, так что задумка навести на Руси порядок с деньгами досталась в наследство молодой вдове – Елене Глинской. Вот по ее-то указу, оглашенному 20 марта 1535 года, чехарде с весом монеты и пришел конец.

Вся старая валюта изымалась из обращения и заменялась новой, чеканить которую могли всего четыре монетных двора – в Москве, Твери, Пскове и Новгороде. Из одной гривны – серебряного слитка весом в 204 грамма – полагалось чеканить 300 монет с новгородским дизайном, получивших название «копейки» за то, что на них был изображен копейщик, или 600 «московок». Самой мелкой монеткой стала «полушка», весившая в четыре раза меньше копейки. Собственно, с этого момента и можно отсчитывать историю той денежной системы, какой мы ее знаем – с рублем, состоящим из ста копеек.

Разумеется, последователи легендарного Федора Жеребца – первого отечественного фальшивомонетчика Руси, официально упомянутого в летописях, - продолжали свою работу, подделывая теперь уже новые деньги. Но буквально несколькими годами позже подделка монеты была приравнена к государственным преступлениям, за которые казнь полагалась публичная и совсем уж лютая. Преступники устрашились и число их резко уменьшилось.

Наладилось, кстати, дело и с весами. Да и со всем остальным – тоже. Меры веса, длины и объема, ранее называвшиеся в разных землях одинаково, но на деле отличавшиеся друг от друга, были унифицированы. Так что теперь каждый мог проверить, сколько золотников серебра в рубле.

Самая первая из самых длинных

Возможность позвонить в новогоднюю ночь родителям, услышать в трубке голос любимой, и даже просто набрать номер старинного друга, живущего на другом краю нашей страны, - бесценна. Это такое маленькое, привычное, но, тем не менее, чудо. Впервые оно стало возможно 31 декабря 1898 года. Когда в России заработала самая на ту пору длинная в мире междугородняя телефонная линия, соединившая Москву и Санкт-Петербург.



Телефон к тому времени стал уже явлением привычным. Наши соотечественники перестали «слушать ртом и говорить ухом», и уверенно накручивали рычажки аппаратов, требуя у телефонных барышень соединения с тем, или иным абонентом. Первые линии связи опутали, разумеется, столицу – Санкт-Петербург. Но и в провинциальную Москву эта техническая новинка пришла без особых задержек. В 1894 году там заработал первый коммутатор, а к 1895 в городе было уже почти 1800 телефонов. В этих условиях мысль о том, чтобы соединить два города между собой, была естественной, как дыхание. Тем более, что опыт прокладки линий связи такой протяженности у отечественных инженеров уже была: Москву и Петербург надежно связывали телеграфные провода.

На самом деле идея о необходимости междугородней голосовой связи обсуждалась еще в конце 1880-х. Потому что телеграф – штука, разумеется, удобная, но не настолько. И Министерство внутренних дел России поручило Главному управлению почт и телеграфов такую связь обеспечить. Как это обычно и происходит в условиях бюрократических проволочек и нежелания чиновников брать ответственность на себя, планирование этой работы затянулось почти на дюжину лет. За это время с прошениями о предоставлении концессии на создание и эксплуатацию телефонной линии связи между двумя городами в Главное управление почт и телеграфов, в Министерство и даже к Императору лично обращалось множество как серьезных инженеров, так и откровенных проходимцев. Однако все их ходатайства были отклонены.

Автором проекта, который в итоге был принят к исполнению, стал инженер Павел Войнаровский, выдающийся для своего времени ученый, специалист в области электротехники, электросвязи, передаче электроэнергии по воздушным и кабельным линиям. В этот раз все было просчитано до мелочей и снабжено таким объемистым корпусом разнообразных чертежей и инструкций, что начинать работы можно было практически в любой момент. По плану предполагалась прокладка линии вдоль Николаевской железной дороги, на столбах по правой ее стороне, причем отдельно от телеграфных проводов, чтобы избежать возможных помех.

10 июня 1898 года работы начались. Это была, мягко говоря, масштабная операция: предстояло уложить и провесить 2450 верст бронзового провода сечением в 4 миллиметра. Укладывали долго, закончили только к середине октября. Значительных затрат по времени и ресурсам потребовало и подключение новых средств коммуникации к уже существующим городским сетям. В результате, последняя точка в этой работе была поставлена лишь после полудня 31 декабря 1898 года. На осуществление проекта потребовалось 435 000 рублей – сумма по тому времени внушительная, но для бюджета не запредельная.

Не удивительно, что открытие самой длинной в мире (на тот момент, разумеется) телефонной линии протяженностью в 620 верст сопровождалось торжествами, прочувствованными речами высоких чиновников и молебнами, которые прошли в двух городах одновременно. Маленькое техническое чудо, созданное умелыми руками российских инженеров, - случилось. Прецедент был создан, так что вскоре сеть телефонных проводов пронизала насквозь всю страну.

Благодаря этому мы с вами сегодня можем, просто нажав несколько кнопок, связаться с друзьями по другую сторону континента и в очередной раз удивиться: как же это у них там куранты уже вовсю бьют, а у нас еще вовсе не собираются!

Русский, немец и поляк залудилися в трезвяк (с) :-))

Попалась мне тут статья на животрепещущую, так сказать, тему, которая продолжает, так сказать, животрепетать уже больше сотни лет. :-)) Ну, разумеется, про алкоголь и про историю. :-) Сами подумайте, о чем кроме алкоголя и истории может писать посты ваш покорный слуга - выпускник самого лучшего на свете истфака? ;-))
В общем, прошу любить и жаловать: история российских вытрезвителей! :-))
PS. В общем, в Тулу не стоит ездить со своим самоваром, своим оружием и... своим вытрезвителем, да! Бингооооо!!! :-))))))

Первый вытрезвитель в России


В 1902 году тульский врач Федор Сергеевич Архангельский выступил с инициативой открыть в городе оружейников первый в России вытрезвитель. Предложение доктора было поддержано Тульским обществом трезвости, и 7 ноября 1902 года в доме Гудковой на Рубцовской улице было открыто заведение, получившее название «Приют для опьяневших и при нем амбулатория для алкоголиков».



На церемонии открытия доктор Архангельский выступил с речью, в которой подчеркнул необходимость борьбы с алкоголизмом и его последствиями. Через несколько дней в газете «Тульская молва» появилась заметка, в которой сообщалось: «Тула – первый в России город, который додумался до учреждения такого приюта».

Открытие вытрезвителя носило исключительно благотворительный характер. До его появления пьяных на улице подбирали полицейские и доставляли в участок, где пьянчугу обливали холодной водой. Неудивительно, что многие, после такой процедуры, умирали от переохлаждения. Прошел всего год после открытия приюта и смертность среди уличных пьяниц сократилась на 70%. Кстати, приют был далеко не единственным благотворительным заведением доктора Архангельского. Ранее по его инициативе были открыты ночлежки для бедных и противотуберкулезный диспансер. Нередко доктор сам платил за лекарства для своих небогатых пациентов. Первоначально, приют для алкоголиков был рассчитан на 20 коек: 12 мужских и 8 женских. Для культурно-просветительной работы собрали библиотеку из 300 книг разнообразного содержания. Книги и журналы покупались на частные пожертвования, главным образом от председателя общества трезвости – городского головы А. Любомудрова. Он же принес в приют граммофон и 56 пластинок. Поступившие в приют получали бесплатное питание, при необходимости - первую медицинскую помощь. На деньги, полученные от меценатов, для самых бедных приобретали одежду и обувь. В штат заведения входил кучер, в обязанности которого входили поездки по городу для поиска пьяных, неспособных самостоятельно передвигаться.

Кроме того, клиентов доставляли полицейские и ночные сторожа, некоторым удавалось добраться до приюта самостоятельно, в надежде получить крышу над головой и бесплатный обед. Уже в первый год в приюте побывали более тысячи человек. В 1913 году профессор Архангельский был удостоен за свой почин золотой и серебряной медалей на гигиенической выставке, которая проходила в Санкт – Петербурге. Скончался доктор в 1928 году в возрасте 73 лет и был похоронен в Туле на Всехсвятском кладбище. Кстати, своей семьи у него не было. С наступлением светлой жизни на ниве борьбы за народную трезвость мало что изменилось. Даже с учетом того, что производство самогонки было признано ВЦИК контр­революционным делом. Согласно решению губисполкома уличенные в нетрезвости должны были задерживаться и подвергаться штрафу до 10 рублей или лишению свободы на двухнедельный срок. Но разве это может остановить? В 1926 году Совнарком РСФСР принял постановление, в котором предписывалось: «усилить изучение вопросов алкоголизма и организацию лечения алкоголиков». А 14 ноября 1931 года в Ленинграде на улице Марата был открыт первый в СССР вытрезвитель. Так началась эпоха советских вытрезвителей...

И у нас тоже море )))

Чем не побережье Крыма? ;-))
И ничего, что жара закончилась. Если солнышко выглянуло, - значит все еще лето! :-)))
Что бишь там генерал Иволгин говорил про стремление человека вернусться в породившую его среду? ;-)



В общем, это Финский залив в створе Ленинского проспекта, если кто не узнал. :-))

"Небо в клеточку" :-))

Не часто встречающийся ракурс. :-)) Примерно вот так вот видят Москву "товарищи ученые, доценты с кандидатами", глядя на город из окошка здания РАН. :-)



Надо сказать, удивительное здание - эти самые "золотые мозги". Этакая ветшающая роскошь. По сложности переплетения коридоров и лестниц напоминает НИИЧаВо из "Чародеев": неподготовленный человек заблудится на раз. "Бетон, стекло, металл" в декоре, причем металл - золотистый сплав на основе латуни, судя по всему. Невероятные понты в понимании позднего Советского Союза. Но уже изрядно запущенные. С абсолютно никакой вентиляцией внутри, рассыхающимся паркетом, сто лет не мывшимися стеклами и протекающими перекрытиями. В целом - где-то на середине пути к благородной руине. Но внешне пока что - очень достойно все выглядит. Впечатляюще.

Электричество для Ямала

Помнится, некоторое время назад я рассказывал, как ездил на Ямал, на Новопортовское месторождение. Ну, вот, как говорится, продолжение истории. Статья для "Российской газеты" о том, как там заработала самая мощная на полуострове электростанция. И одна из самых мощных электростанций Заполярья. Конечно, с "Ломоносовым", когда его доведут до Певека и подключат к системе, ей не равняться, но все равно круто. В общем, статья.

НГ-Энерго: электричество для Ямала, будущее для всей страны

Самая мощная на Ямале газотурбинная электростанция российского производства заработала на Новопортовском нефтегазоконденсатном месторождении, разработку которого ведет "Газпром нефть".



Вырабатываемой ГТЭС энергии хватит на обеспечение нефтедобычи, работы приемо-сдаточного пункта нефти и круглогодичного отгрузочного терминала "Ворота Арктики", построенного в акватории Обской губы, потребностей связанных с ними объектов социально-бытового и инженерного обеспечения. Топливом для новой ГТЭС служит попутный нефтяной газ Новопортовского. Генеральным подрядчиком строительства электростанции выступила петербургская компания НГ-Энерго.
Collapse )